為了確保造船門式起重機(jī)的運(yùn)行安全，有必要測(cè)量并且監(jiān)控造船門式起重機(jī)各個(gè)重要部位的關(guān)鍵應(yīng)力。當(dāng)造船門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)作用在一個(gè)平面上的力與此平面成切向時(shí)，一個(gè)剪切應(yīng)力會(huì)生成出來(lái)。比如，某轉(zhuǎn)軸用于連接工作機(jī)械以及驅(qū)動(dòng)機(jī)械，當(dāng)轉(zhuǎn)軸受某力矩作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)剪切方向的應(yīng)力。根據(jù)理論力學(xué)的相關(guān)知識(shí)，轉(zhuǎn)軸內(nèi)最大應(yīng)變應(yīng)當(dāng)與軸向的夾角成45°，并且此應(yīng)力會(huì)令軸的外部由正方形逐漸形成平行四邊形。基于以上分析，轉(zhuǎn)軸上的應(yīng)變片應(yīng)該分布在與轉(zhuǎn)軸軸線的夾角成45°的方位。在這種方式下，電橋中對(duì)角線上的電壓大小只與轉(zhuǎn)軸上的作用力導(dǎo)致電阻的變化有關(guān)，可完全排除溫度參數(shù)的影響。

測(cè)量轉(zhuǎn)軸上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩時(shí)，粘貼在軸上的應(yīng)變片會(huì)跟隨轉(zhuǎn)軸一同運(yùn)動(dòng)，因此這些應(yīng)變片應(yīng)該連接在部件上靜態(tài)安裝的設(shè)備上面。理論上，完成此連接方式采用4個(gè)滑環(huán)即可。對(duì)于載頻電橋而言，若給電橋施加交流電壓，那么在此電橋?qū)蔷€方向同樣會(huì)產(chǎn)生交流電壓。這樣借助一種特殊的變壓器，采取耦合方式可以把供電的電壓進(jìn)行非接觸式輸人，同時(shí)亦可以非接觸式輸出測(cè)試的信號(hào)。

起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)造船門式起重機(jī)這類重點(diǎn)大型設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控管理的一個(gè)基本模型。由于該模型充分利用了現(xiàn)階段造船門式起重機(jī)上普遍配備了的設(shè)備裝置，達(dá)到了預(yù)期的安全監(jiān)控目標(biāo),使得該系統(tǒng)模型極具經(jīng)濟(jì)性和可操作性，易于在現(xiàn)役造船門式起重機(jī)上大面積推廣。但是，由于造船門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控來(lái)回避安全風(fēng)險(xiǎn)的，并未直接監(jiān)控起重機(jī)結(jié)構(gòu)本身的狀況，使得本系統(tǒng)缺乏對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素的前瞻性。為了彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，后續(xù)的研究應(yīng)該考慮加人直接監(jiān)控起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)和焊縫狀態(tài)的單元，重點(diǎn)是要找到一個(gè)合適的能夠在起重機(jī)復(fù)雜的工作條件下穩(wěn)定、長(zhǎng)期采集鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)和焊縫狀態(tài)的傳感裝置